Конструкция двигателей DOHC

Данная конструкция двигателя была разработана инженерами концерна Пежо начале 20 века. Изначально мотор конструировался для гоночных автомобилей. Особенностью конструкции стали два распределительных вала над головкой цилиндра и 4 клапана на один цилиндр.

Наличие над впускном и выпускном рядах клапанов своего распред. вала позволило отказаться от вспомогательных элементов (штанг, коромысел). А увеличение числа клапанов (2 впускных и 2 выпускных) – облегчить вес каждого. Кроме того, два небольших впускных клапана пропускают больше горючей смеси, чем один большой.

Двигатель DOHC легче, мощнее и с лучшими показателями КПД чем аналогичные.

Но конструкция моторов DOHC имеет и проблемы. Одной из них является устройство привода распределительных валов. Возможные варианты это цепная, шестеренчатая или ременная передача. Каждый из них имеет свои проблемы и недостатки. Так разрыв ремня может привести к поломке всего двигателя, цепь вытягивается, шестеренки шумят при плохой сборке. В любом случае все зависит от исполнения. При хорошем исполнении обычный водитель даже не определит какой конкретно привод используется в данной машине.

Другой проблемой стало расположение свечей зажигания. Из-за четырех клапанов свеча располагается по центру камеры сгорания в глубокой нише. Достать ее оттуда можно только специальным ключом. Главным же недостатком системы DOHC является трудность регулировки клапанных зазоров. Приходится разбирать пол двигателя, чтобы произвести регулировку. Решением стал гидравлический компенсатор зазора.

Сейчас этот движок уже не пользуется такой популярность как раньше.